地铁13号线传来最新进展！未来将跨越南山、宝安、光明三区

“江湖”人称“深圳西部明星线”拥有设计时速100km/h超群实力的地铁13号线迎来新区间盾构始发！

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石鼓站～留仙洞站区间

右线顺利完成始发

近日，随着地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动，石鼓站～留仙洞站区间（下称“石留区间”）右线顺利完成始发。

这标志着13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段！

13号线七工区施工范围包括“两站三区间”：

西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。

本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工，区间右线隧道全长573米，盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路，先后下穿同发南路、留仙大道和既有地铁5号线，侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。

由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩，强风化黑云母花岗岩(土状)，地质条件复杂，对盾构掘进参数选择与控制，破土管理、刀具管理等方面均有较高要求，施工难度大。

磨刀不误砍柴工，刚经历过上一个盾构段的“战斗”，“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”，为匹配石留区间复杂地质掘进要求，有关参建单位将刀盘进行了返厂改造，通过盾构人员现场驻守反馈实际需求，仅用时正常情况1/3的时间，28天高质量完成维修改造任务，确保工期节点有序推进。

与此同时，面对掘进时可能出现的轴线偏差，有关参建单位科学施策，确保精准把控每个数据、每项环节。

在盾构始发前，项目团队提前做好地质详勘，详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度，并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固。

在掘进过程中，将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。

在整个施工环节将对地面及建筑物盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测，并设置专家值班室，根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。

经过数十个日夜的连续奋战，石留区间右线盾构组装调试完成，各项始发准备就绪，得以顺利始发！

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13号线

一条未来跨越

南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸站，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4 km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，13号线全线——

车站主体结构现已完成95.8%；

盾构区间掘进完成91.2%；

累计11个车站封顶；

11个区间双线贯通。

13号线作为深圳西部南北走向重要通道，建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸 和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设。

来源：深圳市轨道交通